特斯拉一项新专利申请描述了一种两段式主动尾翼系统，该尾翼平时可完全隐藏于车身内，展开后最高可产生700公斤下压力。专利图纸中的车型外观与下一代特斯拉Roadster十分相似。
美国专利商标局于9月24日公布了该申请文件，此时距特斯拉计划10月1日在德州举行的Roadster发布会仅剩一周。
尾翼的具体参数
该专利申请编号为US 2026/0285418 A1，名为“具备安全功能的可展开主动式尾翼总成”。特斯拉于2025年8月提交该申请，属于2025年3月一份已被标记为放弃申请的后续文件。发明人为David Lemire和James Michael Arthur Crook。
该尾翼由两部分组成：一个主翼片和一个位于其前方3至15毫米处的小型前缘扰流片。在“道路模式”下，主翼片凭借特殊的台阶形状与行李箱盖保持齐平，扰流片则隐藏在后部面板下方，外观上完全看不出尾翼的存在。
展开时，尾翼通过四连杆机构向上并向后升起。专利文件中还提到了采用直线导轨和丝杠传动的替代方案。特斯拉表示，尾翼可在3秒内完成从完全收起到完全展开的过程，角度调整则可在0.25秒内完成。
下压力数据是最大亮点。根据专利描述，该尾翼“在DRS模式下下压力为0公斤，而在高速状态下的高下压力模式中最高可达700公斤”，文件给出的示例车速为超过100英里/小时（约合161公里/小时）。这一数据已达到超级跑车级别，例如迈凯伦Senna赛道版车型的下压力评级为800公斤。
特斯拉还给出了具体的空气动力学系数。展开尾翼会增加350个阻力系数点（相当于0.035 Cd）和1000个下压力系数点。当尾翼完全展开后，将其旋转至平放的DRS状态可减少250个阻力系数点。这意味着同一辆车可以通过按钮切换，在日常道路上保持低风阻，在赛道上获得高下压力。
系统的控制器会根据车速、加速度、转向角度、刹车输入、GPS定位以及“自动驾驶传感器数据”来调整尾翼状态。在直道上尾翼会保持平放，而在刹车或高速过弯时则会旋转至高下压力位置。当GPS显示车辆已抵达赛道时，系统甚至可以自动切换至赛道模式。
此外，特斯拉采用了不可反向驱动的执行器，使尾翼在受力状态下无需持续耗电即可保持位置。
为安全而设计的“可避让”尾翼
特斯拉在专利中承认，这种向车身后方大幅突出的尾翼存在潜在风险。文件提到，展开状态下尾翼会“完全暴露”在车尾之外，并特别提及了尾翼可能对后方骑行者或摩托车手造成碰撞风险的问题。
为此，系统设计了两套安全机制。第一套是纯机械式的：当外部撞击力超过设定阈值时，锁扣会自动释放，尾翼会向后折叠，直至其后缘不超出车身后部范围。第二套则是预测式的：系统利用车辆传感器提前预判可能发生的追尾碰撞，并在权衡空气动力学变化对车辆稳定性影响的同时，提前收起尾翼。
专利中列出的传感器包括摄像头、雷达和激光雷达。值得一提的是，埃隆·马斯克多年来一直将激光雷达称为自动驾驶领域的“拐杖”技术，因此这里的激光雷达描述更可能是专利文件中的常规表述，而非暗示Roadster将搭载该硬件。
为何这被认为是新款Roadster
专利文件中并未指明具体车型，这在专利申请中十分常见。但图2A和2B展示的车辆是一款低矮的快背式2+2座椅布局车型，配备巨大的后扩散器，其外形与Roadster高度吻合。
不过，该车型与2017年发布的原型车并不完全一致，而此次专利提交时间距原型车首次亮相已过去近十年。这一时间节点更指向全新版本。特斯拉于2025年3月提交首份申请，此前马斯克在2024年底曾表示，特斯拉“已接近”敲定Roadster的最终设计。此外，特斯拉最新的预告片也暗示新车将采用“Cyber”风格的全新设计，而非延续2017年的造型。
这也是过去一年内与Roadster相关的第二项空气动力学专利。此前在去年8月，我们曾报道过特斯拉的一项底盘导流管专利，该设计可在产生下压力的同时为电池散热，相当于一种无需风扇的“风扇车”方案。
编辑观点
一款配备扰流片、DRS系统并能自动切换赛道模式、下压力高达700公斤的尾翼，显然是为提升单圈成绩而设计的高性能硬件，而不仅仅是为了直线加速表现。最初Roadster的宣传重点是0-60英里/小时的加速时间，以及配备推进器的“SpaceX套件”概念。而这份专利读起来更像是工程师在打造一辆真正的赛道用车，这种务实的方向比此前的“飞行汽车”概念更值得肯定。
碰撞自动收起的设计也颇为巧妙。对于这种向车身后方大幅延伸的尾翼，监管机构必然会提出安全性方面的质疑，而特斯拉显然已提前考虑到了这一点。
不过，这终究只是一项专利。特斯拉有大量专利最终并未应用于量产车型，因此该文件本身并不能证明这就是Roadster的最终配置。
一周后，答案将会揭晓。
Q&A
Q1：特斯拉这项新专利中的尾翼能产生多大下压力？
A：根据专利描述，该尾翼在高速状态下的高下压力模式中最高可产生700公斤下压力，达到了超级跑车级别的水平。
Q2：这款隐藏式尾翼平时是什么状态？
A：在“道路模式”下，尾翼的主翼片与车身行李箱盖保持齐平，前缘扰流片则隐藏在后部面板下方，外观上完全看不出尾翼的存在。
Q3：这项专利是否证实了新款Roadster会配备该尾翼？
A：专利文件中并未明确指出具体车型，但图纸中的车辆外形与Roadster高度相似，且提交时间恰好在Roadster发布会之前配资官方网址，不过这仅是专利申请，并不能确定最终量产车型会采用该设计。
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