IT之家 7 月 10 日消息，据外媒 Autocar 报道，雷克萨斯全新 LFA 原型车在 2026 古德伍德速度节完成动态首秀。从定位看南平期货配资，LFA 基本可以视为丰田 GR GT 的纯电姊妹车型，后者是一款搭载 V8 发动机的超级跑车。
雷克萨斯尚未公布 LFA 的具体技术参数。不过，LFA 将成为雷克萨斯首款采用固态电池的量产车型。相比现有液态化学体系电池组，固态电池拥有高得多的能量密度。
LFA 与 GR GT 基于同一套轻量化铝制架构打造，车身轮廓相近的同时，造型显得更克制，攻击性和赛车化元素都弱于 GR GT。概念设计师笠松省吾（IT之家注：音译，下同）说，这种处理体现出初代 LFA 对全新 LFA 的影响。“LFA 本身的设计非常谦逊，很有艺术感，并且建立在真实功能之上。”
与丰田姊妹车型相比，全新 LFA 的外观更极简，也更含蓄。笠松省吾补充说，设计团队此次更想表达信息，而非表达整体的设计语言，因此 LFA 概念车不必刻意贴近雷克萨斯现有量产车的家族风格。
目前，全新 LFA 的设计几乎已接近最终量产状态，计划明年发布。
笠松省吾认为，LFA 的核心使命是“挑战”外界对高性能纯电车型的固有看法，“现在很多人并不相信电池动力会令人兴奋。这是一个巨大的挑战。”
LFA 项目总经理行田幸弘也认同这一判断。他承认，高价运动型纯电车型需求不足，是雷克萨斯面临的“最大挑战”。不过，雷克萨斯希望成为说服超跑用户从内燃机转向纯电动力的“领导者”。要做到这一点，真实可信的驾驶体验至关重要。
行田幸弘说，他从市场上听到的一种看法是，纯电车型“不真实”，原因在于行业一直在模仿内燃机声浪，“这不是我们想做的事”。雷克萨斯不想简单模拟发动机声浪或变速箱质感，而是希望 LFA 驾驶者感觉自己是在驾驶一台带发动机的车。
他承认，除天生更重之外，纯电车型的一个主要短板在于“失去了声音或振动”，而声音和振动会对驾驶者的五感产生巨大影响。另一方面，纯电跑车可以发挥电机响应更快、输出更线性的优势，而这些是发动机无法提供的体验。
同时，工程师可以“消除所有无用的声音或振动”。行田幸弘认为，这样等于给工程团队一次重新定义感官体验的机会：先归零重来，再讨论重新设计声音和振动时究竟要创造什么南平期货配资，并让这些元素对驾驶者五感产生积极影响。
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