事情一句话能说完。美国那边的 NHTSA 把特斯拉自动驾驶的调查升了级，从初步评估升到工程分析，覆盖 320 万辆车。理由是这套号称"全自动驾驶"的系统，视线不好的时候可能根本看不清路，也来不及提醒司机。已经至少九起相关碰撞，有受伤的，还有死人的。
听起来很技术，其实很离谱。
离谱在哪儿？它叫"Full Self-Driving"，名字起得跟科幻片似的，可监管报告说，系统在镜头被强光晃到、被空气里飘的东西挡住的时候，"直到撞车前那一刻才反应过来"。这不是高科技翻车，这是字面意义上的——眼睛瞎了，嘴还不喊一声。你坐在驾驶位上，名字告诉你可以放心，物理告诉你别太放心，最后买单的是自己的命。
更荒诞的是技术路线。早些年特斯拉跟同行一样，雷达、摄像头一起上，多一双眼睛多一份保险。2021 年前后老板拍板，把雷达砍了，纯靠摄像头加 AI"看"路。逻辑是：人也是用眼睛开车的，AI 学会"看"就够了。这话在发布会上听着特别带劲，特别有远见，特别"第一性原理"。可现实是，人开车眼睛被太阳一晃，会本能减速、会眯眼、会骂一句然后松油门；AI 被晃了，它不会骂，它只会继续往前开，直到撞上去前的最后一秒，才弹一句提示。
这就是典型的草台感。不是工程师不努力，是这场戏从一开始就把"画面"演得比"里子"好看。摄像头便宜，雷达贵，砍掉雷达，成本下来了，故事更性感了，PPT 更好讲了。可路上那点光、那点雨、那点扬尘，不会因为你 PPT 漂亮就绕着你走。
有人会说，自动驾驶本来就是新东西，哪有不交学费的，特斯拉至少在往前 推。这话有一半道理，技术总要试错，总得有人先趟雷。但问题是，这"学费"是谁交的。出事的九起里有人受伤、有人死了，他们不是工程师，不是高管，不是站在台上喊"改变世界"的人。他们是花了几十万买车、信了那个名字、以为自己买的是未来的普通车主。技术可以慢慢迭代，人命没法慢慢迭代。
报告里还有一句很要命的话：特斯拉自己的内部数据可能不全，导致一些事故被"少报了"。翻译成人话就是——出了多少事，可能比账面上还多。这就有点意思了。一边宣传"我们的事故率比人类司机低多少多少倍"，一边监管说你这账本本身就有窟窿。账都对不齐，结论怎么硬下？
再看落地节奏。Model Y 已经在奥斯汀跑无人出租车了，马斯克 2025 年底放话，无人驾驶的 Cybercab 要开进休斯敦。一边监管在深挖看不清路、追不住前车的老问题，一边商业版图照样往前推。这种割裂感才是真正让人后背发凉的地方：调查归调查，路演归路演，互不耽误。
普通人在这件事里的位置特别尴尬。买特斯拉的人，大多不是技术信徒，是上下班通勤、接送孩子、跑长途疲了想松口气的中年人。他们买的不是未来，是"今天能少累一点"。"自动驾驶"这四个字对他们的诱惑，不在于多酷，而在于——能不能让我在堵车里少握一会儿方向盘，能不能让我在高速上稍微眯一下。需求很朴素，正因为朴素，才特别容易被那个词忽悠住。
我一直觉得，对这种系统，名字才是最大的事故源。叫"辅助驾驶"，司机会本能保持警觉；叫"全自动驾驶"，再理智的人，开个一两年顺利，也会松懈。人就是这么个动物，你给他一个承诺，他就会把身体往那个承诺上靠。等到镜头被太阳晃花的那一秒，反应时间已经不在他手里了。
人和人是不一样的，车和车也是不一样的。
有人开新势力开得很爽，一辈子没出过事；有人第一次相信辅助驾驶，就栽在一个再普通不过的弯道上。这里面有运气，有路况，有车况，有那一瞬间的光线，也有那套系统当天的"心情"。我们不是工程师，算不清这些概率，但至少要承认一件事：方向盘后面坐着的，是自己的命，不是发布会上的故事。
所以这篇报告出来，我不太想去争论特斯拉到底行不行、纯视觉路线对不对，那是行业里的事。我更想跟还在开、准备买、或者每天靠这套系统通勤的普通人说几句实在话。
辅助驾驶就当辅助，名字写得再大，手别离方向盘太远，眼别离路面太久。逆光、暴雨、扬沙、夜路施工区，这几种场景，老老实实自己开，别赌系统今天状态好。车机弹出"请接管"的时候，别觉得它矫情，那是它已经看不清了，是在喊救命。买车看参数，也看监管报告，别只看发布会，别只听车主群里最亢奋的那几个人说话。
我们都是普通人，普通人的反应速度，普通人的注意力，普通人的命。技术会进步，公司会迭代，监管会跟上，但这些都不在你这一趟通勤里。这一趟，能护住你的，只有你自己那一点点没完全交出去的警觉。
车开慢一点，手扶稳一点，命留厚一点。
该接管的时候要接管，该减速的时候要减速，该不信的时候配资平台排名，就别信。
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